Um es vorwegzunehmen – seefest bin ich leider nicht.

Ich habe das entsprechende Lehrgeld bezahlt.

Aber es war ein grossartiges Erlebnis. Und zusammen mit einer guten Crew kann man so gut wie alles meistern. Ich habe als Einzelgänger gelernt, dass Crew mit Familie gleichzusetzen ist – wenn die Chemie stimmt. Und bei uns hat sie gestimmt. Dementsprechend schwer ist mir nach 5 Wochen der Abschied gefallen.

Aber: ich komme zurück. Und die nächste Saison wird definitiv länger ausfallen...

Leben an Bord

Währen der Querung waren wir in zwei Etappen unterwegs: Island – Jan Mayen sowie Jan Mayen – Svalbard. Ein richtiger Hochseetörn – und das Mitte April. So war die Reise auch ausgeschrieben, die Gäste brachten auch durchwegs Segelerfahrung mit. Dementsprechend konnten 3 Wachmannschaften a 4 Leuten gebildet werden (Leitung jeweils durch Kapitän oder 1st Mate), die rollierend Dienst hatten: 4h Wache, 8h Freiwache für Freizeit, Essen, Schlafen – das Schiff hält ja nicht an nur weil man schlafen muss…

Als Koch war ich während der Querung von den Wachen befreit, da a) sich jemand um die Verpflegung kümmern muss und b) die Wachen ausreichend besetzt waren. Erschwerend hier allerdings, dass alle Leute immer auf dem Schiff sind, wenn auch teilweise schlafend oder auf Wache. 

Kochen unter Seebedingungen ist bei entsprechenden Wetterverhältnissen schon eine Herausforderung. Das fängt bereits mit dem Heraufholen der benötigten Vorräte aus der Bilge (Kartoffeln, Grüngut, Früchte, Yoghurt, Milch etc) bei Seegang an und geht weiter bei der Vorbereitung des Essens.

Kartoffeln schälen oder Zwiebeln hacken für 14 Leute braucht seine Zeit. Und man sollte sich & die Kartoffeln so unterbringen, dass man bei entsprechendem Seegang nicht in der Gegend herumgeworfen wird. Nach dem Zerkleinern von Gemüse sollten auch noch alle Finger an den Händen sein… Töpfe & Pfannen müssen bei Seegang am Herd fixiert werden. Auch kann man die Töpfe nur bis zur Hälfte füllen, da sonst Wasser oder Suppe übergehen und dann erst wieder mühselig aufgeputzt werden müssen. Und nicht vergessen – Antirutschmatten auf den Tischen, sonst gibt’s unliebsame Überraschungen vor, während oder nach dem Essen. Und alles dauert einfach länger. Dementsprechendes Zeitmanagement ist der Schlüssel zu allem was man macht.

Ski & Sail

Der grösste Unterschied zur Querung: tagsüber sind die Gäste von Bord, das Schiff ist ruhig. Dementsprechend kann an Bord speditiv gearbeitet– und Schlaf nachgeholt werden. Ein weiterer grosser Unterschied ist die Arbeitsteilung. Person A ist zuständig für Frühstück sowie Abendessen, Person B bereitet einen Mittagsimbiss für Gäste & Crew vor und kümmert sich ums Brotbacken. Person C ist für Dingifahrten (Shuttle der Gäste mit dem Schlauchboot vom Schiff zum Ufer & nachmittags wieder zurück), Reinigung Toiletten, Kabinen & Schiff zuständig – soweit die Theorie. Aber Pläne existieren ja nur, um kurzfristig geändert zu werden… Mit der richtigen Crew steht & fällt die ganze Arbeit sowie das Zusammenleben an Bord. Bei uns hat’s funktioniert – hier ein dickes Dankeschön an Heimir, Belen, Julie und David! Ausserdem hatten wir den Luxus, dass wie eine 4er Crew hatten und auch der Skipper mit anpackte; das hat insgesamt das Leben ziemlich erleichtert. Mit einer 3er Crew hätte die Geschichte schon wieder ganz anders ausgesehen.

Als Kirsche auf der Torte schliesslich der grosse Zeitpuffer bei Gästewechsel: anstatt Abreise der alten Gruppe und Boarding der neuen Gäste am selben Tag innerhalb weniger Stunden wie in Ostgrönland (aufgrund der wenigen Flüge) hatten wir hier bis zu 2 1/2 Tage Zeit, um die Kabinen & Schiff zu putzen, Betten zu beziehen, einzukaufen und Schlaf nachzuholen. Somit blieb anstatt zu hetzen sogar noch Zeit um neue Kontakte zu knüpfen, Freundschaften zu schliessen und diese zu vertiefen.

Aber – im Anschluss an die «Regelarbeit» wird die Tilvera oft ab dem Nachmittags oder Abend im Nachtsprung zu einer neuen Location verlegt – bisweilen hatten wir dann in Schichten nochmals bis zu 20h Törns zu bewerkstelligen, wieder in 4h Wachen / 4h Freiwachen unterteilt. Somit bekommt man unter dem Strich nur wenig Schlaf und ist darauf angewiesen einige Stunden tagsüber nachholen zu können. 

Allerdings habe ich die Wachen in der Nacht – Steuer, Anker- und Eiswachen - nie als Arbeit empfunden. Das Schiff schläft, es ist ruhig – Zeit, die Seele unter der Mitternachtssonne baumeln zu lassen und seinen Gedanken nachzuhängen

Mehr zu diesem Törn in meinem Blog.

Hier noch die Geschichte der Querung aus der Sicht von Belen, Mitgründerin und -besitzerin der S/V Tilvera: